大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于古代建筑木头制作的问题，于是小编就整理了4个相关介绍古代建筑木头制作的解答，让我们一起看看吧。
古代有没有用铁木做的马车轴？
抗战时期当时东北地区的马车，车轴所用的木材一般是：青榆。别说古代了，轴早就能做，但是做不了轴承，直接跟车轮磨，用的时间更短。我国的古人还是很聪明的。
青榆是榆树的一种，落叶乔木，在我国主要分布于东北地区。湿木容重参考值约696公斤/立方，木质紧密，心材硬，花纹美，中材纹顺而美观，边材硬柔有弹性。***伐后的树木，适宜制作家具、装修、胶合板、车船器械、雕刻或工业用材。
古建木结构一般用什么木材？
古建筑中常用的木材，一般为原木和锯成片的板方材，大木中最常用的是杉（SHAN）木，同时也有用到松木、粟木、榉木、柏木、楠木等，具体如下：
1、杉（SHAN）木。多用于厅堂及亭台楼阁木结构中的柱子、桁条、椽条、望板楣檐、勒望条等。杉木的抗腐性能和抗压性能稳定，不易被虫蛀，且木材自重轻不易变形，是较为理想的建筑材料，抗压腕力的刚性是很好的，抗震性能也不错。
2、松。在古建筑中用的不太广泛，一般柱、梁、枋、桁等都不用松木做，它的硬度好于杉木，但防腐防虫性却不及杉木，加之松木的挠度较大，易开裂变形，而且处理不好油囊日后还有渗油的问题。在过分考虑成本时才用松木，但需做好防腐防虫措施后再用。常用于一些草架部分和一些轩内的弯椽与草望板上。
3、粟木、榉木。 此二种为材质坚韧的木材，古建筑中常用于做一些承重的构架上，如开间的骑门梁、进深的大梁、花篮厅的花篮大梁及转角梁垫、柱眼门木梢等。
4、柏木。常用作装修（或小木作）及槛、实拼门中的木梢、过墙板上的插横板，工具中做木锤，瓦工中的罗谷抄板，也有用来做扁做大梁的。
5、香樟。常用做弯椽，弯件转角和木雕件如楼梯转角扶手、佛像、美人靠（吴王靠）的脚料、花板、斗拱昂等(也是过去民间做衣柜、食物箱的材料)
6、楠木。一般只有用在殿宇、宫殿及高档厅堂建设中用楠木做柱、梁江南一些花厅也有部分梁、柱或部分装修用楠木的。
7、银杏木。 常用于高级的木装修上。由于它不易变形，木质细腻光滑又易于雕刻，常用于厅堂中的木装修、地罩，匾额，抱对，招牌及精细雕刻的夹堂板上。
为什么中国古代不用砖瓦用木头？
因为技术不发达。在很早之前，人民盖房子是砍树，再加入和好的黄泥，盖成的木泥房，冬暖夏凉，就是不防水不防火，也不防大型野兽。
在能烧出瓷器后，人们转化思维，烧制出了青砖，红砖，瓦片等，这才有了砖瓦房。但是大多数人还是盖木房住的。
古代木头怎么做成车轮？
首先，古人选择质地坚硬、耐用的木材，如橡木、枫木和栎木等。这些木材非常适合用于制作马车轮，因为它们能够抵御重力和路面冲击，从而保持稳定。木匠们将这些木材削减成相同直径和厚度的木板，为制作马车轮做好准备。

接下来，木匠们着手制作马车轮的核心部分——轮辐。轮辐是连接车轮中心与外缘的木条。木匠们巧妙地将木条削成弯曲的形状，并利用锯齿状的切口将其固定在车轮中心上。这样的设计使得马车轮能够承受重力和路面的冲击，确保马车行驶平稳。

随后，木匠们将车轮的外缘修整成圆形。他们运用磨具和刨子等工具，将外缘修整光滑，并确保车轮的直径一致。这个过程需要极其细致的手艺，因为任何微小的误差都会影响马车的平稳行驶。

最后，为了加强马车轮的耐久性和防止侵蚀，木匠们对车轮进行加固和涂装。他们使用铁钉和螺丝将轮辐与车轮中心牢固地连接在一起，以防止松动。然后，他们涂上防水涂料，增加车轮的耐用性，让它抵御湿气、日晒和其他自然因素的侵蚀。

通过这些精妙的制作技艺，古代人成功地制造出了完美圆形的马车轮。这些马车轮在古代交通中发挥着至关重要的作用，使人们能够便捷地穿梭于城市和乡村。古代木匠们的智慧和技艺令人惊叹，也为我们留下了宝贵的文化遗产。
到此，以上就是小编对于古代建筑木头制作的问题就介绍到这了，希望介绍关于古代建筑木头制作的4点解答对大家有用。
