大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于世界最长的水泥建筑桥的问题，于是小编就整理了3个相关介绍世界最长的水泥建筑桥的解答，让我们一起看看吧。
历史最久的水泥建筑？
中国最早并且最有名的水泥建筑是中山大学的马丁堂，距今已经有100年的历史，在当时水泥工艺不太发达的情况下，建筑依然能够保持百年不倒，所以水泥50年寿命的说法，自然是不成立的，最多只是一个估算。
而古代没有水泥这种东西，古人又是通过什么样的方法来让建筑物百年不倒的呢？虽说古人没有水泥这种加固材料，可它们拥有其他的东西用来加固，用石灰加砂土再用水混合，这样也能制作出黏性较高的建筑材料，还有糯米砂浆，糯米的黏度大家是知道的，在石灰水中加入糯米，其黏性会更高，而且古代的建筑一般都不会很高，对建筑材料的粘合性要求并不会太高，这也是保证古建筑百年不倒的重要原因。
世界上最长的桥有多长？
1986年11月26日正式通车的巴林-沙特阿伯海上大桥——“友爱和兄弟情谊之桥”，是目前世界上最长的桥。这座大桥全长25公里，东起巴林海岸的杰斯拉地区，西迄沙特***东海岸的哈白尔城附近，穿过5个暗岛和乌姆娜桑岛，中间还建有2个人工岛。巴林-沙特阿位伯海上大桥于1981年9月开工建造，由荷兰一家公司负责施工。整座大桥实际是由5座梁和7个吹填工程组成的一条海上通道。桥梁用大型钢筋水泥预制板建造，上铺柏油，路中间设有1.5米宽的隔离岛，每个方向设有4条行车道，还有约2.27米宽的紧急行车道。桥上可通行32吨以下的载重汽车，桥下可通过150米宽的大轮船。这座大桥是海湾地区最重要的先进工程之一，共耗用了4.7万吨钢，16万吨水泥，35万立方米混凝土，777万立方米沙子和314万立方米的石子，在吹填工程中用了950万吨岩石，总费用近10亿美元。大桥的建成，沟通了巴林同***半岛，从而有利于巴林沿海***的开发，减轻了巴林在进出口贸易中的运输费用，加强了海湾地区国家间的贸易联系。
有人估计，巴林-沙特***海上大桥每天约通过5000～10000辆汽车，从海湾地区到巴林的游客每年约达20～30万，巴林因此成为海湾地区的旅游中心。
长江大桥修建时间顺序？
武汉长江大桥于1955年9月1日动工兴建；于1957年7月1日完成主桥合龙工程；于1957年10月15日通车运营。
南京长江大桥是1960年1月18日正式动工的，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。1960年我国依靠自己的能力，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材。
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，被列为新金陵四十八景，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。 2016年9月入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
武汉长江大桥修建于1955年，于1957年10月15日通车，是长江上的第一座长江大桥，比南京长江大桥早了11年时间，横跨于武昌蛇山与汉阳龟山之间，全长1670米，正桥长1156米。上下两层，属于公路铁路两用桥。八墩九孔，每孔跨度128米。
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