大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江阴建筑装饰按需定制招标的问题，于是小编就整理了2个相关介绍江阴建筑装饰按需定制招标的解答，让我们一起看看吧。
无锡坍塌高架桥设计公司中设股份：经连夜复算，确认高架桥设计符合各项规范要求，周一前将发公告说明。你怎么看？
这个塌桥事故确实不是质量问题。理由如下：从视频上就看出了质量的好坏，整根大梁掉地上还是完整的。至于设计上也没有问题，因为当时国内外大都是单立柱，技术上也没问题。而肇事大货车超载百分之几百是直接原因，就好比一个人能扛一百多斤却突然压了七八百斤结果如何？还有一个原因是因为车流量大了，已经超过了设计的好几倍车流量，加速了桥梁老化过程。
单柱支撑是关键，工程招标价格低，双柱价高，工程设计招投标就存在贪图便宜，这种低价工程设计在日本可以做，因为日本没有超载现象，在中国谁也阻止不了超载，超载普遍现象的出现，几辆超载大货车同时驶入同一单柱桥面，而司机不可能了解高架桥的承载结构，所以造成翻塌，中国公路货运存在恶性竟争，不超载司机无利可图，不有效的治理超载，几百吨的大货车迟早要把长江上的挤压垮。
我来说的问题是，高架桥建设遇侧翻事故，有错可以改，没错不会翻。
肇事车辆超重超限固然是问题原因，但动态分析设置和抵御能力的设计是否存在漏项这是设计单位不能自圆其说的事情。
此次高架桥出事故类似于敲警钟，构造体桥墩单腿立柱可称为平衡支撑。那么打破平衡而造成桥面侧倾的一定会与重量有关系，很简单，设想***如当时逆向车道有车辆能在同时经过，必然就会产生平衡施压的作用而自动消除这场瞬间发生的事故。具体的我不再多说，动态时间段形成的动态载荷变化，以及和特殊条件下所伴生的必然现象就是这场悲剧的起因。
如何创造平衡而更好的利用平衡，这本来就是学问，是技术措施，她本身就不存在错！我为什要参与回答此问题就是想向世人公开，交通流的平衡是研究课题，我想在这领域进行发展。至少我就知道如何将高架桥的出去口和中段交汇点进行有针对性的互通连接，使之上下进出自由通畅，高效安全，便捷舒适。
希望有设计单位和相关设计人员能和我交流。
世界总是在进步，发展是硬道理。好的技术就是文明社会的共享***，是共同遗产！
有关无锡坍桥的事故，无论是设计方还是承建方的责任问题，最终会有定性的。无论你是不是专家最终也得承认结果。因为做出结论的不是一两个人，而每个人的见解只是个人的观点。如果拿一根链条作比喻，责任就显而易见：设计无非就是一环套一环，大众常见的样子。如果设计方最初设计为链条承重为一吨，超过一吨就会断掉，这个就是标准，没有超过一吨就断了，就是制造方的责任，一根链条的断开就是在它最薄弱的环节，单节测示达标，但串在一起就不一样了，所有链条的断裂，都不是每一节同时都断的，当断裂的那一节若是有更大点的强度，整个链条就能耐住更大的拉力，但也是有限度的。超过限度就是监管方的责任，和设计制造无关。经常超载没有被限制加上平时对大桥的护理巡查不够，造成轻微的裂痕不能及时发现，日复一日年复一年，长期带病承载，伤口只会越来越重，一但超过它承受的极限，坍塌就成为必然。
中国为什么没有巡洋舰和战列舰？
一战到二战是战列舰发展的时期，在二战中战列舰发展到了巅峰，比如日本海军的大和级战列舰，大舰巨炮的观念已经发挥得淋漓尽致，同时***也得到飞速发展，可以说二战是***和战列舰对决的时候。中途岛战役是个时代的扭转，***打败了战列舰，成为海上霸主。当时的中国才刚刚百废待兴，在二战时期中国战场几乎没有空军、海军的参与，是典型的陆战强国。而且从甲午战争之后，造船工业也基本停滞不前，清朝再也不搞海军，本来甲午战争中北洋水师是世界一流的舰队，虽然不是自己造的，也算是跟上世界的步伐。
但甲午战争后中国进一步沦为半殖民地半封建社会，哪里还有精力去造战列舰和发展航母。从清朝末年开始，与世界科技的差距开始拉大，二战时期日本、美国都有战列舰和航母。二战之后开始了冷战，在苏联援助下建立了空军，但海军依然薄弱，巡洋舰作为航母的贴身护卫，担任防空、反潜，如果没有像样的航母编队，巡洋舰也不会得到发展。
中国海军的发展是在2000年之后，到今天快20年的时间，建立了一支航母编队、庞大的驱护舰舰队，核潜艇，战列舰已经被淘汰，而巡洋舰这种舰种已经开始被多用途万吨驱逐舰取代，比如055舰，可以说在吨位上已经达到巡洋舰的标准，但我们依然称之为万吨级防空驱逐舰。
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