大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于古代建筑轮子的问题，于是小编就整理了3个相关介绍古代建筑轮子的解答，让我们一起看看吧。
古代车轮结构？
古代的车子是由夏朝的奚仲发明的，古代车轮的前身是制陶用的轮盘，后来人们仿照轮盘的特点制造了车轮。古代的车轮由辋、毂、辐三部分组成。辋是指车轮边缘的木框，毂指的是车轮中心带有孔的圆木，而辐是指连接辋与毂的木棍。这种木棍约有三十条，以毂为中心，向外散射，一直到辋，因而人们又将这种形状称为辐辏。
后来人们又用辐辏来比喻人或物聚集，就像辐聚集在车毂处一样。
车轮主要由三部分构成。围在外框的部分叫辋,正中间的部分叫毂,毂的中间有孔,车轴就贯穿在孔中。车毂较长而露在外面,所以古人在形容车多时往往用“车错毂击”这个词,《史记•苏秦列传》中说:“临淄之途,车毂击,人肩摩,连衽成帷,举袂成幕。”
《楚辞•国殇》中有“车错毂兮短兵接”的诗句,都是表示车辆之多和战斗的激烈。
连接车辋和毂的长木条叫辐条,成放射状排列,故“辐辏”和“辐射”二词都是由辐条安装的形状引申出来的。
古代的车轱辘是什么材料做的？
中国古代的车轱辘，包括轮子的外圈、与外圈相连接的辐条和中心轴。
外圈，先是用坚实的木块拼接成圆圈形状，再在最外层包上金属，用铆钉固定。这种木材需要“横性”，就是横向受力不会碎裂。如柏树等。
辐条，也叫车辐，八棱（不是圆柱形），这种木材需要“竖性”，就是纵向受力不会折断。如栲、檀、栎等。
中心轴，包括车轮部分的“轴瓦”（母轴）和固定在车子上的轴杠（公轴）。最初的车轴也是木制的，需要选择耐磨的材料。后来出现了金属的轴套，乃至轴承。
古代的木头车轮是怎么做的？
木直中绳，輮以为轮，其曲中规，虽有槁暴，不复挺者，輮使之然也。（荀子）
其实就是，以火烘木，使其弯曲。先浸湿后用火把它烤弯做成车轮。
要做车轮首先第一步就是制作轮毂，轮毂的制作倒是还算简单。首先古人要找一段合适的木材，要用质量好一些的松木，硬而不失弹性，然后就是加工了，划线尺规作圆，先将轮毂的大致形状做出来，然后就是打磨，这可是纯钳工的活儿，而且需要的技术水平很高，因为完全是靠人的感觉来控制整个轮毂的圆度。打磨完以后使用线绳测量轮毂的周长，看看能不能对的上。
之后就是在轮毂上打孔，主要目的就是为了安装轮辐。轮辐的安装是比较简单的，但是它的制作对于古人来说确实最难的，因为古人需要使每一根轮辐做的基本一致，对于没有机械机床***加工的古人来说，这是十分困难的一件事情，机械加工还好，无非就是批量生产，但是纯手工制作，工人的技术水平就很是重要了，怪不得古时候学徒要十几年才能出师，一旦出师就足够吃一辈子了。
在完成轮辐制作之后，剩下的就是轮辋。轮辋的制作相对来说也比较困难，因为一旦轮辋没有做好，整个轮子转动起来是不平的，忽高忽低，既然古时候坐车的人都是有钱人，那么这些达官贵人怎么能够受得了这个呢？所以一定要仔细仔细再仔细，不单单划线要精准，还要将木工活做到完美。
等到一个轮子做好，通常先不打磨，直接加工另一个轮子，等到两个轮子都加工到这一步了，就开始同时打磨，但是虽说是同时打磨，也是先打磨一只，然后测量它的外轮周长，再根据所测尺寸来打磨另一只。尽量使两只轮子都都一样大，圆度也差不多，不然的话轮子用不了多久就要坏掉了。
然后在轮子的外胎增加铁皮，减少木质车轮的磨损。古人在将轮子完成之后，测量过了轮子外端的周长，便叫铁匠打一个一样长的铁皮圈，先将木轮泡在水里，然后将烧热的铁皮圈直接套在木轮上，加水降温，使铁皮圈迅速冷却，从而利用热胀冷缩的原理将铁皮圈套在木轮上，完成木轮的加工。
到此，以上就是小编对于古代建筑轮子的问题就介绍到这了，希望介绍关于古代建筑轮子的3点解答对大家有用。
