大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于古代海上建筑的问题，于是小编就整理了4个相关介绍古代海上建筑的解答，让我们一起看看吧。
古代水上的桥？
浮桥，指用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁。军队***用制式器材拼组的军用浮桥，则称舟桥。浮桥的历史记载以中国为早。
《诗经·大雅·大明》记载：“亲迎于渭，造舟为梁”，记载周文王姬昌于公元前1184年在渭河架浮桥。
在国外，波斯帝国居鲁士大帝于公元前537年在美索不达米亚修建过浮桥。
古代的船怎么在海上航行的？
古代船舶在海上航行主要依靠风力。中国对季风的认识很早，利用风帆为动力航海，或在四千年前的夏代就开始了。秦汉时期，船舶应用风帆和随季节变化的季风，为大规模的航海活动提供了条件。
在古代，人们往往选择沿着岸边航行，并通过山头、岛屿、海岸、特殊物标等陆标及航迹推算来推断自身船位。
北极星是北天极附近的一颗亮星，差不多正对着地轴，从地球北半球上看，它的位置几乎不变。因此在气象条件良好的条件下，早期的航海者们可以通过白天观测太阳、夜晚观测北极星位置来判断方向。
中国古代建筑连廊的分类？
直廊
从廊的形体而言，直廊走势比较平直。因为园林中的廊大多形体比较曲折，以制造多变的游园景观，因此直廊相对少见，而且多数比较短小。曲廊的形体比较曲折多变，从形体走势上来说，它是园林中最为常见、也最富变化的一种廊子。
曲廊
曲廊形体曲折逶迤，在园林中自由穿梭，将园林分成大小或形状不同的区域，自然丰富了园林景致。
复廊
由两廊合二为一的廊，两廊中间隔着一道墙，墙上设有漏窗作为连通，两边廊道都可以通行。
站在两边廊道上都可以透过中间墙上的漏窗观看对面的景致，因为复廊是两廊结合，所以在造型上复杂一些，形象也更为美观。
空廊
空廊只有顶部用柱支撑、四面无墙。这样的廊既是通道又是游览路线，能两面观景，又可以分隔园林空间，让园林景致富于层次、更加丰富。
我国古代有哪些著名的船型？各自都有什么特点？
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我国国土面积辽阔，不仅内陆河流、湖泊众多，还有着长达1.8万公里的海岸线。它们是中国地理环境的重要组成部分，不仅为社会的发展提供了数不尽的***，也为我国古代船只的发展提供了优异的条件。我国悠久的航海以及造船史，和这一点是分不开的！
下面笔者简单介绍一些常见且船只发展过程中重要的船型。
竹筏木筏：
考古学研究证明，早在7000多年前，我国就已经能制造出竹筏、木筏、独木舟等小型的渡水工具。竹筏木筏就是利用单根竹子或者木头经过捆扎而成的竹木排，它们属于最早期最简单的渡水工具，一般靠着河水顺流前进，也可以利用橹、槁进行人力驱动。
古代，我国因海区辽阔，南北海区差异极大，航海目的也有差别，导致我国古代适于航海的船只也南北各异，互有千秋。大体上，古代木帆船时期有四大船型：沙船、福船、广船和鸟船。
沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构***用‘‘扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是***用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。
福船体型比沙船要高大许多，它首尖尾方两头翘，尾呈马蹄型，舷侧有护板，以加大强度。与沙船最大的差异是它的船底是尖形的。头尖利于破浪航行，底尖吃水深，可以增加稳定性，而且也易于改变航向，更适合于在狭窄的航道上航行。部分福船的首部或尾部还有首尖舱或尾尖舱，也叫浮力舱或防摇舱，它可以有效地减轻船舶航行时的摇摆度。福船因多由福建地区制造，故名。它始于春秋战国时期，到唐宋时发展成最适合于外洋航行的航海船舶。
产于广东的广船与福船较相近，它的主要特征是头尖体长，底尖而吃水深，梁拱小，甲板脊弧不高。它结构坚固，有较好的适航性和续航力，是与福船齐名一种航海船型。
还是一种船型叫鸟船，主要产于浙江、福建一带，因为它的船型就像浮在水上的鸟一样而得名，是仿造鸟浮水面的外形而设计建造的。
沙船、福船、广船、鸟船，只是我国造船史上的具有代表性的四种船型，据统计，我国的木船型有1000多种，仅海洋渔船的船型就达两三百种之多。
中国古代有四种船型：
福船。亦称“大福船”。福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。明代一种巨型战船。宋人说："海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。
古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。
广船。广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
沙船。沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构***用‘‘扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是***用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。
鸟船。船首形似鸟嘴，因船头眼上方有条绿色眉而得名，是我国优秀船型，并与沙船、福船、广船一起，形成中国古代“四大名船”。
到此，以上就是小编对于古代海上建筑的问题就介绍到这了，希望介绍关于古代海上建筑的4点解答对大家有用。
