大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑图上的装饰肋是什么的问题，于是小编就整理了3个相关介绍建筑图上的装饰肋是什么的解答，让我们一起看看吧。
为什么古罗马建筑会有花的雕刻？
罗马式的建筑在各国都有着不同的表现，而在此时期各国建筑外观和建筑结构都发生了变化，建筑技术也进一步提高。在罗马式建筑中，后期哥特式建筑中必备的肋拱、扶壁等要素已经出现，建筑也开始向着更高大、更雄伟的哥特式建筑发展。
罗马式与哥特式结合的外部跨间
由于教堂使用木质屋顶，墙面可以大面积开拱券，拱券还***用古罗马石造拱的式样，而且拱券上已经有了退缩式的线脚装饰，这是此时期的一大建筑特色。屋顶的木构拱顶布满了雕刻装饰，风格富丽堂内。
艾利礼拜堂长老社内部跨间
由于罗马式建筑在构造上仍存在缺陷，因此墙体很厚，内部中殿的连续拱券、厢座与一***楼层将整个墙面分为三段。连续的拱券在此时演化为双券或三券式，双洞的拱券中间设置一根小支柱， 三洞的拱券以中间拱券最大。
哥特式教堂代表样式？
哥特式教堂最突出的特点是尖塔高耸。在设计中利用十字拱、立柱、飞券以及新的框架结构支撑顶部的力量，使整个建筑高耸而富有空间感，再结合镶嵌有彩色玻璃的长窗、遍布教堂的浮雕群像，使教堂内产生一种浓厚的宗教氛围。
最著名的哥特式教堂有巴黎圣母院大教堂、意大利米兰大教堂、德国科隆大教堂等。
为何飞机的窗户上会留个小孔，难道不怕气流把窗户震碎吗？
我们透过窗户看飞机外面的风景的时候，实际上是透过三块玻璃。
紧贴着乘客脸的这一层非常薄，主要是为了保护另外两层而存在，这一层不是密封结构。
外窗和中间窗都有能力抵抗来自飞机外部的气压变化。正常情况下，起作用的是外窗，这是飞机和云层之间的最后一道屏障。
在中间窗上有一个小孔，这个小孔非常重要。因为它是一个安全装置，而且也不是在飞机一诞生就出现的。
●客机舷窗上的小洞，看起来有点吓人。
这个小洞的存在和客机舷窗的发展历史有关，是伴随着飞机结构的发展，逐步完善的。
刚刚发明飞机的时候，飞机的外壳都是单层的。最开始的时候是钢丝然后再加上布，后面发展为肋骨加上柔性蒙皮的半硬壳结构。
早期飞机的内部和外部的大气压是相通的，所以飞机要么没有窗户是敞篷的，有窗户也比较简单。
二次世界大战结束以后，飞机的动力由活塞式发动机被涡轮喷气发动机所替代，飞机飞得又高又远。
当我们乘坐客机在10000米天空中翱翔时，飞机外面的温度可以低到零下几十度，而且空气稀薄，大气压力很低。
出题人观察的很仔细啊，这样的细节地方都看到了。
对于这个问题，从下面两个方面详细的解释一下吧：
1、客机飞行时的环境问题
现代客机，尤其是喷气式干线客机，比如常见的波音737/777、空客A320/330等，从机场起飞之后都要爬升到一定的巡航高度进行水平飞行。这一巡航高度大致在海拔9000-12000米之间。此时虽然还有阳光照射，但是飞机客舱之外的大气温度已经是零下五十多度了，大气压强也只有地面上的1/5，甚至更低。
为了确保乘客的舒适度，飞机空调系统从发动机引入高压空气，经过一系列降压处理之后注入到客舱，从而确保客舱内部气压为此在相当于800-2000米海拔高度的气压。那么舷窗玻璃两侧就产生了压差力量，为了确保结构强度要求，飞机舷窗基本上都是多层加工的，外部一侧都是***用高强度的钢化玻璃，不仅能够承受压差，还能吸收一定的紫外线，不至于让乘客感到太绕眼。这种玻璃都是整体完整的，不可能开孔。
2、镜面水汽冷凝问题
上面说到的，外部气温是零下五十多度，而机舱内部温度一般保持在22-25度之间，人呼出的空气温度大体如此。这样一来，人呼出的空气遇到舷窗，必然会在玻璃上形成水汽，久而久之就会让整个舷窗蒙上一层“白雾”，乘客就看不到窗外的景色了。为此，飞机上一方面会让空调系统控制舱内空气湿度，保持在20%的相对湿度范围；另一方面舷窗***用了双层设计，内侧舷窗玻璃上就开设了一个小孔（基本上都是在中下方底部位置）。
空调系统会在中间夹层进行充气，不断的输入干燥较冷的空气，这样从而确保不会再玻璃上形成白雾效果了。
到此，以上就是小编对于建筑图上的装饰肋是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑图上的装饰肋是什么的3点解答对大家有用。
