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西安至富平高铁新闻播了几年，为什么没有动工？
途经富平的高速铁路是西安至延安的西延高铁，这是富平县的第一条高铁，是富平县六十多万百姓日盼夜盼的一条高铁，西延高铁其实早在2018年就已经获得国家发改委的批复，按照一般的铁路检核***和进度，一般获批后当年就会率先启动控制性工程的建设，因为控制性工程的施工时间会比较长，而剩余的路段最迟会在第二年就会全面开工建设，但是西延高铁自从批复后就已经未见开工的动作，而后又受到疫情影响，导致整个西延高铁的推进工作一度停滞，沉寂了两年后直到2020年底，西延高铁的控制性工程才开工建设，这样的建设进度已经非常慢了。
而且最为关键的是目前西延高铁也只是铜川至延安段处在施工建设阶段，从西安到铜川段由于涉及到线路走向的调整，尤其是在富平县境内部分，因为原先规划确定的富平阎良站距离富平、阎良城区均较远，这不仅会对老百姓乘坐高铁出行造成不便，而且与国铁集团要求的“新建车站尽量***取近城方案”的宗旨相违背，因此对西延高铁富平段的走向进行调整，***用近城方案在富平设站，不仅更加方便老百姓乘坐高铁，而且对今后富平的城市建设有所帮助。受此影响涉及到富平境内的线路走向就必须重新规划，而且要重新到实地勘测，另外涉及到的高铁建设用地也需要重新审批，导致西延高铁西安至铜川段迟迟未能开工建设。
不过这些调整以及审批程序已经基本走完了，根据最新的消息西安至铜川段***将于今年六月底之前开工建设，并且会和铜川至延安段一起在2025年十月底全线建成通车。目前从富平到省会西安虽然有三趟绿巨人动集担当的城际动车，但是这些车次运行在既有的咸铜铁路和陇海铁路上，受线路标准影响运行速度偏低，因此从富平站到西安站110公里的铁路里程，动车组车次需要一个多小时才能跑完，另外富平站还有一趟开往西安站的普速车次，用时为两个半小时，未来等西延高铁建成通车后从西安到富平的高铁用时仅需十五分钟左右。
消息来源，铁一院***
本项目原环评报告书已于2018年11月获生态环境部批复，本次变更环评与原环评相比，主要技术标准相同，主要有两段线路走向发生变更：一段为由于富平站位优化导致渭河北岸至铜川进站段线路变化约62km；一段为临潼机场段局部设置为隧道工程，引起线路调整约9km，并由此引起的港务区至港务区东联络线工程变化。线路变化段落原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站，原线路方案经过咸阳市三原县，本次线位东移后不再经过，新增西安市阎良区。
一条高铁从最初规划就已经开始广为人知，媒体就会做大量宣传，但是从规划到正式获得国家批复的时间，短则几年，时间长的甚至要十几年才能真正落地。不过目前西安到富平的高铁已经动工建设了，再过四五年就可以坐上高铁了。
西安到富平的高铁就是西安至延安的西延高铁，这条高铁其实就是原来西安至铜川的西铜城际铁路的升级版，不仅线路里程延长了，而且从原来规划的200—250公里的时速提升到了350公里。其实这条高铁早在2018年底就已经获得国家发改委的批复，也就具备开工修建的资格，但是到现在已经两年多了才开始进行控制性工程建设，还未真正实现全面开工。
导致西延高铁从批复完成迟迟未全面开工的主要原因就是西安至铜川段的线路走向跟原来规划的进行了调整优化，而调整优化的主要目的就是优化富平境内的设站选址，优化前的线路走向是在富平县和阎良区之间共建富平阎良站，但是这个位置距离富平、阎良城区均较远，而且线路布局与当前富平县城向东南发展的规划不相符合，站点选址对其东北部人口密集区居民出行造成一定影响，基于地方***和当地群众的诉求对线路进行优化，优化后将在富平境内设富平南站。
再加上优化后需要对相关手续进行补充办理，这才导致西延高铁耽误了几年，好在今年内肯定能全面开工，按照四年半的施工工期，要到2025年才能通车。
发展是硬道理，发展靠钱更是硬道理！这就是辩正法！不明白为啥往富平修高铁?而且，只要是北往延安、榆林等地方的高铁、轻轨，如同有同盟条约一样，都撇下西安北延中轴直线上——陕西经济强县前九名三原县，绕圈向东到富平，再向西迂回铜钏往北？仅就两者于关中区域位置、经济水平、年生产总值而言，富平无疑远不如三原！让西安往陕北方向的高铁等直经三原，不但可以大大节约投资成本，而更重要的是能带动三原及耀县等沿线更快更好发展，所产生的经济效应这笔帐，孰劣孰优一目了然！再者，由西安往阎良的高铁等必经富平尽够了，大不必都绕向富平，造成多线重复经过，不该经过的也凑热闹，不但是极大浪费，更是毫无道理！或许，在相关问题上，由于意见不统一，有分岐，难以拍扳，也是原因之一！但愿如此！
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