大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我的世界铁路道口搞笑建筑的问题，于是小编就整理了2个相关介绍我的世界铁路道口搞笑建筑的解答，让我们一起看看吧。
建筑退让铁路的规定？
根据铁路保护条例第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；
(三)村镇居民居住区，不少于12米；(四)其他地区，不少于15米。
建筑退让铁路的规定：
（一）建筑退让与最近一侧的铁路边轨距离，准轨干线≥30m；准轨支线、专用线≥20m；米轨≥15m；
（二）围墙与铁路最近一侧边轨距离≥10m，围墙的高度≤2.5m；
（三）高层建筑、高大构筑物(水塔、烟囱等)、危险品仓库和厂房与最近一侧的铁路边轨距离以及在铁路道口附近进行建设活动应当符合铁路管理的有关规定；
（四）特殊路段隔离带宽度由城市规划行政主管部门会同铁路部门确定。也就是说，原则上新建铁路两侧20米范围内是不容许建房的，但既有住房可根据当地实际情况由铁路部门审定，未***住房是不可能给与***补偿的，但因新建铁路施工造成的房屋损坏，铁路承建单位应负赔偿责任。具体补偿条款根据房屋损坏认定书判定。
这个你最好找当地的规划管理规定还有铁路部门的规定，每个城市应该都有相应规定，而且好像有的章节规定不太一样。
我找到一个，你参考一下吧： 沿铁路两侧兴建建筑工程应符合以下规定： （1）铁路干线两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于20m；铁路支线、专用线两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于15m；铁路两侧的围墙与轨道中心线的距离不得小于10m；围墙的高度不得大于3m。（2）铁路两侧的高层建筑、高大构筑物（水塔、烟囱等）、危险品仓库和厂房与轨道中心线的距离须经铁路主管部门审核后确定。（3）在铁路道口附近进行建设的，须符合铁路道口管理的有关规定。第一条我还看到有这样规定的 铁路支线、专用线两侧的新建建筑与路基外侧的距离不得小于30m；铁路两侧的围墙与路基外侧的距离不得小于15m； 这两条相差的就远了，所以我建议你在当地查询。抛砖引玉啊。两条铁路夹住村子，县级高铁站靠近村庄会***用高架桥吗？
五府山站的存在很合理，这是由合福高铁这条铁路的性质决定的。
合福高铁全线806公里，设站22个。与之对比，武广高铁1068公里，仅设16站；京沪高铁1318公里，仅设24站。
武广高铁、京沪高铁平均50-70公里设一个站，而合福高铁则平均不到40公里就有一个车站。那么五府山站的设立也就不足为奇了，因为正如题主所说，上饶与武夷山北之间相隔80公里，在中间位置多设一个五府山站恰好符合40公里一站的平均水平。
那么为什么合福高铁要设置如此多的站点呢？因为这条高铁本来就是为沿途的落后山区以及旅游业服务的。
武广高铁，3省会7地级市（我这里的地级市不包括省会）；京沪高铁，5省会13地级市（之前写的12个，有误，经评论区提醒后改正）。而合福高铁仅一头一尾2省会和4地级市！武广京沪与合福高铁的对比，地级市数量与公里数是不成比例的。
而即使作为省会的福州与合肥两市间的客流也很少，这条线上的客流很多都是去往泾县、黄山、武夷山、厦门等旅游景点的。所以只有多设站点，多走弯路，让游客直达景区，让沿途出行不便的人直达车站，才能达到这条高铁建设的目的。
事实上，合福高铁的建设也可以看作西部高铁建设的一个范本，一个先驱。它将告诉我们，对于落后地区来说，一条从无到有的铁路（不仅是高铁，福建地区的普通铁路直到今天还是严重落后的），到底会有多少人乘坐，到底会给沿途经济带来怎样的影响。
到此，以上就是小编对于我的世界铁路道口搞笑建筑的问题就介绍到这了，希望介绍关于我的世界铁路道口搞笑建筑的2点解答对大家有用。
