大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于古代西方建筑施工的问题，于是小编就整理了3个相关介绍古代西方建筑施工的解答，让我们一起看看吧。
关于古代欧洲宫殿建造的问题？钢筋混凝土浇筑楼板和水泥预制板发明之前，欧洲宫殿是怎么施工建造的？
古希腊时期建筑都用石头堆砌，大跨度只能用许多石柱子支撑，后来
罗马人发明么一种称为“黏浆”的万用材料，这是一种用火山灰岩、石灰和水拌成的石浆，再加上碎石，用于建筑业，非常坚固，这就是第一种足以支撑大跨度建筑的混凝土。罗马人发明了混凝土，从此大拱门、大圆顶、大拱顶都能独立，无需古希腊建筑那样靠许多石柱子支撑了，这是建筑史上划时代的创举。
为什么中国古代建筑大都是土木结构，而西方多是砖石结构？是我们更急功近利么？
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烧土即为砖，砖亦为土。
这问题展开谈较大，笔者看法是一一
继承传统，施工简便，因地制宜，就地取材。
在南北东西地带山区，则以石木为构，屋面亦用石板为"瓦"。考古遗址，6000余年前，西安半坡仰韶文明住址，为半地下的土木为构而居。
业内学界的两种看法：
1，阴阳五行观使然一一“金木水火土"中没有"石"，只有土与木使然。商讨中認为，此说成于戰国；2000余年前，而6000余年前半坡文明即土木为构为居。再，八卦中却有"艮"卦，艮为山，山为石。
2，中国农业文明"親地"之说。
3，传统親木说，远古巢居为构而居。
……。以上均有其由。
秦朝和罗马修建道路的各自目的？
第一，秦朝驰道是全国主要郡县与首都连接的大道。直道是自咸阳直通九原郡的大道。
秦统一后第二年，秦始皇就下令，修筑从咸阳通往全国各地的驰道。经过10多年的建设，驰道基本遍布全国，主要郡县都有驰道与首都咸阳相通。
驰道路面宽阔，以夯土筑成，据史料记载，平坦处宽约50步（约合今69米），每隔3丈（约合今7米）栽种一棵行道树。秦始皇本人有生之年就多次通过驰道巡视全国。
全国虽已统一，但北方匈奴仍然是秦帝国最大的威胁，因而秦军长期屯驻于今内蒙古中部一带，以防匈奴入侵。为保证军队的快速调遣及后勤物资给，
公元前212年，秦始皇下令，修筑一条自咸阳林光宫（今陕西淳化县境内）直通九原郡（今内蒙古呼和浩特西南）的大道，称为直道。秦直道全长700多千米，路面最宽达60米以上。
秦驰道就是当时的国家级公路，而秦直道则因道路通畅、路基优良而堪称古代第一条“高速公路”。秦代的驰道和直道共同构筑了中国古代早期最完备的道路交通系统。
第二，罗马修路。谚语云：条条道路通罗马。古罗马人修路真的是为了百姓福祉。按目前国际认知，古罗马人建立了一个环地中海的的大帝国。为了维持帝国运转，保证帝国与各区域的信息畅通，更重要是快速投送军队镇压叛军，古罗马帝国不得的海陆并用，加快修建道路。
秦始皇统一天下后，修建了很多大道，最著名的秦驰道是以咸阳为中心，向东连接东方六国故地的夯土道路。所谓驰道，意思是“君王行车走马的道路”，后来也用来泛指车马驰行的大道。
秦驰道像是今天的高速公路，承担着秦时快速沟通各地的职责，据汉书记载：
秦驰道“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”
秦驰道有统一施工标准，据说“道广五十步，三丈而树”。也就是宽大约70m，每隔三丈就要种一棵树，为了路面排水，路基要高于地面，虽然是夯土路，但规定必须用铁锤夯实才可以。驰道中间的三丈之宽是专供皇帝使用的，两旁开辟有人行道，每隔十里就设置一亭。
罗马大道从工程角度上讲要比秦驰道更有技术含量，其修建也是由罗马军团完成，而不是平民劳工。
第一条罗马大道是阿庇亚大道，修建完成的时候罗马还没有进入帝国时代，时间上也比秦驰道要早些。为什么说它更有技术含量呢？是因为阿庇亚大道不是简单的夯土路，而是分为四层的表面由石块砌筑而成的道路。
最下一层要向下挖一米五，平整好之后铺好零点三米左右厚度的小石子，然后再铺设两层碎石黏土，最上面才是砌筑平整的大石块层，这一层一般厚度要达到零点七米。
罗马大道和秦驰道有相似的地方就是道路中央都是用来行车的，两侧有简易铺装的人行道。但资料显示，秦驰道宽度达到70m，实在有些骇人听闻。罗马大道宽度在十几米的样子，中间车行道约4m，两侧人行道3m以上。车道中间鼓起，两侧设置排水沟，防止积水损坏路基。
罗马大道本身也是一种快速通道，为了保证行车速度，在修建时尽可能取直线，遇河架桥，遇山开洞，修建隧道。到如今保存下来的最长的罗马时期挖掘的隧道有九百七十米之长，最长的桥梁可以超过一千米。
到此，以上就是小编对于古代西方建筑施工的问题就介绍到这了，希望介绍关于古代西方建筑施工的3点解答对大家有用。
