大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我的世界潜水艇风格建筑的问题，于是小编就整理了1个相关介绍我的世界潜水艇风格建筑的解答，让我们一起看看吧。
潜艇取消上层建筑可行吗？
潜艇指挥台围壳是现代潜艇的标志性结构特征之一，也是潜艇艇体上最突出的上层建筑和最大附体，它对潜艇的艇体阻力、水动力噪声以及潜艇的水下操纵性能都带来较大的影响，尤其是在潜艇的水下航行过程中，流经指挥台围壳的水体会形成特殊的尾流，影响艇尾推进器伴流场的均匀性和稳定性，进而加剧潜艇推进器的噪声，非常不利于潜艇的声学隐身能力；此外，在潜艇的水下航行过程中，指挥台围壳部分产生的阻力占到潜艇总阻力的28-30%，也严重制约了潜艇水下航速的进一步提高。
因此，尽量优化指挥台围壳的线型，减少指挥台围壳带来的不利影响，已经成为各个主要海军强国共同关注的重点领域。从目前来看，其技术路径主要是优化设计指挥台围壳构型和指挥台围壳与潜艇艇体的连接形式，从而对指挥台围壳前缘流动分离现象和马蹄涡的形成进行有效的抑制，这样可以有效降低潜艇尾流的不均匀度，并且减少阻力。
1985年，美国海军根据“减小附面体迎流端部直径可以控制附体尾流场的压力变化”这一研究成果，提出在潜艇指挥台围壳设置附体填角的整流方法，在一定程度上改善了潜艇尾流的不均匀度。
现在，消涡整流片技术目前已经成为新一代的指挥台围壳降噪减阻新手段，主要是指利用设置在潜艇指挥台围壳和潜艇主艇体结合部的消涡整流片，对流经该区域的水流施加干扰，在一定程度上破坏和抑制马蹄涡动产生条件，从而减少马蹄涡的出现数量和强度，以提高潜艇尾部推进器伴流场的均匀度和稳定度，从根本上减少潜艇的水动力噪声，改善效果也较为明显。
至于是不是要取消潜艇的指挥台围壳，从目前来看，可能是弊大于利。因为，现代化潜艇的指挥台围壳内布置有较多的各种升降装置，包括潜望镜/光电桅杆、通信天线、通气管、雷达天线、电子侦察天线等，也是现代化潜艇执行水面航行、收发信息、离靠码头、实施观察、瞭望、警戒和指挥等功能的重要部位，而且体积也较大，在相当长的一段时间内，还很难被取代。
要取消潜艇围壳首先要搞清楚围壳的用途，围壳的用途，全部跟潜艇的水面航行有关系，潜艇水面航行的指挥，观察，通信，换气等等都是集中在围壳位置的，要取消掉凸起的指挥围壳，就是要用其它的设计来取代这一系列的功能，目前最有前途的潜艇设计就是“不开口设计”，就是通过缆线，开小口，遥控一系列耐压壳外的观通系统，避免旧体系，在耐压壳体开大口的做法，对潜艇的总体结构强度有很好的帮助，这种技术成熟，再加上核动力，不需要动力系统的通气管道，固定的，宽大的指挥台围壳的去留就很清楚了，一个小巧，无人化的伸缩式指挥台就可以代替现在这种破坏艇体水滴线型结构的指挥围壳，所以，随着技术的进步，潜艇的围壳是可以取消的，只是现在技术还不够成熟而已
你说的是舰桥吧，全称叫潜艇指挥台围壳，英文名是FIN，这也算是潜艇标志性的建筑吧。在舰桥里面是潜艇的观通设备,包括潜望镜、雷达、通信天线，常规潜艇还有柴油机通气管等，这些也是潜艇执行航行任务、离港靠岸、通信联络、实施观察和指挥控制的关键部位。
从航行速度以及平衡力来说，舰桥对潜艇是有影响的。潜艇的设计多为水滴形多出的上层建筑极大增加了潜艇航行阻力，特别是半潜状态，并且紊流比较严重，增大了潜艇航行时的噪音，这对于潜艇隐身不利。从平衡力来说舰桥对潜艇上浮影响也是很不利的，因为潜艇在下潜时，舰桥里面是灌满水的，这使得潜艇重心向上偏移，潜艇如果出水瞬间把握不好时机，很容易造成艇体出水，而舰桥里的水没有排出来，这使得潜艇一下子就失去了平衡，侧翻在水中。既然影响大为什么不取消舰桥呢？美国人在设计高航速的 " 洛杉矶 " 级潜艇，为了降低阻力，增加速度研究人员觉得围壳又大又碍事，曾经想过去掉围壳提高航速虽然速度增加了1.5节但是各种设备却无处可放，最后还是把围壳还是保留了下来，只是尽最大可能变小变窄。
舰桥之所以存在还是因为好处比坏处要多，比如救生舱涉及到官兵生死危险的救命神器就在围壳；为了减少水压对各种贯通设备的冲击，就必须设计个流线体的外壳包裹住，还能加强强度防止高速下水流冲击损坏；针对潜艇的水滴形，在高速转弯下极为不稳定，围壳还起到稳定翼的作用，防止横滚；在潜艇靠港时，围壳为艇长提供了一个很高的观察平台，方便潜艇指挥港内航行。
所以说以目前的科技水平暂时还不能取消潜艇舰桥，当然很多国家在设计下一代潜艇中已经力图缩小指挥塔的面积，只不过也只是优化并没有取消。
到此，以上就是小编对于我的世界潜水艇风格建筑的问题就介绍到这了，希望介绍关于我的世界潜水艇风格建筑的1点解答对大家有用。
