大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东京車站建筑风格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍东京車站建筑风格的解答，让我们一起看看吧。
东京车站 建筑风格？
东京火车站，不但是日本多条铁道路线的起点站，也是日本交通最繁忙的车站之一。
和一般车站不同，东京站的建筑风格沾染了一份历史的气息，东西两侧的建筑风格各不相同，却相互帮衬。位于西侧的丸之内出入口，是仿照荷兰阿姆斯特丹的中央车站所建，建筑风格属于文艺复兴时期的红砖瓦建筑形 式，于1914年建成。
东京站为什么只有一个高架站？
东京站的发展历史比较早，并且东京的城区环境比较狭窄，为了节约用地，东京站修建成了高架的形式。
日本的轨道车辆叫做电车，类似于国内的地铁，***用的是公交化运行。因此人们无需等待太长时间，可以直接上车，也就无需配备太多的候车室等。
大连站和东京站的设计一模一样，是真的吗？
大连站与东京的上野站差不多，两栋建筑都出自太田宗太郎之手。两个车站在设计思路与理念大致相同，上野站的规模比大连站小很多，大连站主楼比上野站大，引桥也宽大。与东京站相似的应该是沈阳站，沈阳站是由辰野金吾的学生太田毅与吉田宗太郎共同设计，而东京站正是其老师辰野金吾的作品。“三横五纵”的特点更是“辰野风格”的特色之一。辰野风格的建筑包括东京站，沈阳站，横滨开港纪念馆，台北“总统府”等，是当时在亚洲颇为流行的风格。
准确来说大连站不是跟东京站一样，而是跟上野火车站很像！究其原因是设计师同为日本人太田宗太郎先生！
上野站
日本东京都上野火车站。1932年4月上旬（昭和七年四月）投入使用
两个火车站出自同一个日本建筑设计师之手笔：太田宗太郎先生(在上野站二楼平台上对此有介绍)。东京上野车站比大连火车站早竣工将。1924年(民国十三年)，因为大连车站选的新址是一块坡地，南高北低，并不平坦。太田宗太郎巧妙地利用了地势。设计了引桥汽车道直接连接第二层，这样就使上火车和下火车的人流，车流，物流分开。其实这也是参照了他自己几年前设计已竣工的上野火车站！
大连站
民国十三年（1924年），南满洲铁道株式会社有扩建大连驿的想法，并在当时组织了大连站设计方案的竞选，最后太田宗太郎和小林良治的方案中选。但设计方案出台之后，没有立即投入工程修建，而拖延了11年，直到1935年才开始动工。民国二十六年（1937年）6月1日，南满洲铁道株式会社举行站舍竣工庆典，6月16日，大连站正式启用。站舍建筑面积1.4平方米，天桥63米，地道85米，旅客站台19115平方米，站前广场14818平方米。此时大连站也是20世纪中叶亚洲最大的火车站。
再来看看东京站！
东京站
东京站是由当时的日本建筑设计大师辰野金吾设计的，同样的风格在首尔站也能看到！
沈阳站
沈阳站的设计者太田毅和吉田宗太郎是日本建筑***辰野金吾的学生。他们的设计方案沿袭了老师的风格，在辰野完成东京站的同时，两位***也用类似的手法绘出了沈阳站的图纸。辰野金吾是日本第一代建筑***，是日本建筑吸收西方建筑的有力传承者。“辰野式”风格的形成与辰野本人受英国维多利亚式风格影响有关。他早年师从英国建筑师孔德，砖造建筑是英国建筑的显著特色，辰野金吾在英国留学期间深得其精髓，同时也吸收了欧洲其他建筑风格特色！
大连火车站
大连火车站，也就是我们常说的大连站，和日本东京的上野驿比较相像，但建筑规模更大，整体布局更时尚。 1898年，沙俄将铁路修建至中国东北，中东铁路干线和支线形成了一个T字形的，全长两千五百公里的铁路网。大连火车站就是这张铁路网上最南端的一个小站——达里尼站，站舍规模较小，只是一处简陋的木头房子，地址在今天的胜利桥附近。
1911年的“大连驿”
在日俄战争中，木头房子的大连火车站受到了损坏，日本人接手后，进行了重新修整，改称“大连驿”。1935年，大连火车站新站舍选址在现在的中山区长江路上，新站舍1937年落成。
到此，以上就是小编对于东京車站建筑风格的问题就介绍到这了，希望介绍关于东京車站建筑风格的3点解答对大家有用。
