大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于古代建筑钢结构的问题，于是小编就整理了2个相关介绍古代建筑钢结构的解答，让我们一起看看吧。
古代车轴详细构造？
中国古代的车轴，包括轮子的外圈、与外圈相连接的辐条和中心轴。
外圈，先是用坚实的木块拼接成圆圈形状，再在最外层包上金属，用铆钉固定。这种木材需要“横性”，就是横向受力不会碎裂。如柏树等。
辐条，也叫车辐，八棱（不是圆柱形），这种木材需要“竖性”，就是纵向受力不会折断。如栲、檀、栎等。
中心轴，包括车轮部分的“轴瓦”（母轴）和固定在车子上的轴杠（公轴）。最初的车轴也是木制的，需要选择耐磨的材料。后来出现了金属的轴套，乃至轴承。
轴承作为车辆部件之一，在中国古籍中很早就有过记载。
公元前2000多年时，中国就已经出现了原始车辆，就是用多根圆木，上面放木板，木板上放重物，前面用人或者马拉动重物，另外一个人不断将圆木摆在地面上，这样就是最原始的木轮运输，人们通过这样运输发现，圆木越大就走的越快，后来就逐渐增加圆木的直径，接着就演变成轮子。
但是最早的车是以圆形木板为行走部件，非常简单，就是用一根木棍放在圆形木板的孔内，到了夏朝，就开始出现了有辐条的车轮，有了轮子自然就有轴承，而轴承也是木头制作，到了周朝时期，人们还知道用油脂作为轴承润滑剂使用。
因此随着时间的流逝，古代车辆也在不断变化，制作的轴承材料也在不断变化。
跨湖桥文化遗址曾经出土了一个木质陶轮底座，这个木质陶轮底座像一个铃铛，但是最高的部位有个凸起的小圆柱，这个就是用来转动的轴承，人们将一个转盘放在这个凸起的小圆柱上就可以转动，这就是最初轴承的原型。
而木头制作的轴承并非所有木头都可以作为材料，用于马车的木头大多***用的是“促榆树”的木头材料制成，这种木头产自东北地区，木质坚硬，是绝好的木头轴承材料。
其次还有蚬木做的轴承，现如今蚬木是国家二级保护植物，是做砧板的好材料，但是在古代却是做轴承的上好材料，其优点就是不弯曲，不开裂，耐水耐腐，硬如钢铁。
从出土的汉代金属轴瓦可以看出，轴承得到一定的改善，这是最原始的滑动轴承，也有木头和金属混合组成的滑动轴承，这样大大减小了车轮与车轴之间的摩擦，提高了转动速度，还延长了车轮的寿命。
到了元朝还出现了“滚柱轴承”，这是科学家郭守敬发明的“浑仪”上安装的轴承，其主要目的就是减少摩擦阻力，可以说是最原始的滚动轴承，但是那时候并没有运用到古代车辆上。
除了木头和铁制作的轴承，还有青铜制作的轴承，而最开始的车辆轴承制作也比较简单，首先车轴横于舆下，连接轮子中心的圆孔，车轮把木头用蒸汽蒸软做圆，装辐条提升结实程度，两个两轮车架上，中间再用一根竖轴连接，有安装转向装置。
古代宫殿结构及材料？
（一）台基
高度--台基的高度受到严格的等级制度的制约。《礼记》中记载：“天子之堂九尺，诸侯七尺，大夫五尺，士三尺。”太和殿的台基高八米，是目前宫殿建筑台基最高的一处。
材料--所用材料取决于建筑的等级，石为上，砖为下。
装饰--台基的装饰很丰富，以须弥座形式为最高等级。台基周围的栏板望柱，其花纹、装饰等受等级的制约。
乾清宫单层汉白玉石须弥座
（二）柱框与墙身
以木结构为主体的柱梁构架贯穿中国宫殿建筑的始终。木结构主体中，梁柱最重要，墙是***性的，起分隔室内外的作用，因此中国有句俗话，叫做“墙倒房不塌”。梁架结构非常复杂，各时代的作法和尺寸也有一定的差别。
木结构梁架有三种基本形式：抬梁式、穿斗式、井干式。
井干式、穿斗式、抬梁式
到此，以上就是小编对于古代建筑钢结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于古代建筑钢结构的2点解答对大家有用。
