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铃木在印度已生产400万辆摩托车，其中两款引入国内，对此你怎么看？
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2016年，印度首次超越中国成为世界上摩托车产销量最大的市场，达到了1770万辆，平均每天销售4.8万辆，而同期中国市场的销量为1680万辆，差距不大，但是具有明显的象征意义。
这两个市场是全球最大的摩托车单一市场，排名第三的市场是印尼，仅仅600余万辆，因此，这两个市场是全球各大摩托车生产企业争夺的关键市场。看到了印度的今天，不禁想起了中国市场的昨天，风水轮流转，明年到我家，想必印度人民此时此刻是满怀自豪。
为什么印度市场能够反超中国，骠骑府来为你简单分析一下。先说国内为何会销量下降的问题。
第一，人口老龄化带来的恶果。自20世纪90年代以来，中国的老龄化进程明显加快。65岁及以上老年人口从1990年的6299万增加到2000年的8811万，占总人口的比例由5.57%上升为6.96%，到2016年中国65岁及以上人口为15003万人，近十年65岁及以上人口逐年增加，人口红利逐渐消失，目前中国人口已经进入老年型社会。性别间的死亡差异又使得女性老年人成为老年人口中的绝大多数。本数据来自于国家权威机构统计。不论你承认与否，年轻人始终是摩托车消费的主要组成部分，年轻人少了老龄人多了，摩托车销量当然会下滑，这是不可否认的事实。相反，印度人口正在享受人口红利带来的***，大批身强体壮的年轻人进入社会，他们需要工作以及相对廉价的交通工具，此消彼长，结局自然对中国不利。看下中印两国人口结构的比例图，也许能帮助你理解这一点。
中国人口结构呈现明显的纺锤型结构，而印度则表现为金字塔类型，这张图足以说明问题。
第二，随着中国国内汽车行业和电动车产业的迅猛发展，摩托车作为交通工具的属性越来越被淡化。自2011年以来，国内小排量通路车型市场不断萎缩，国内摩托车总销量逐年递减，原因一方面是随着汽车越来越多的进入家庭，还有电动车的冲击，使得摩托车代步功能受到极大削弱，同时禁、限摩的法律法规也对摩托产业有很多限制；另一方面，由于摩托车行业产品同质化竞争严重，一把皮尺闯天涯大行其道，大部分厂商无力也无愿意进行市场推广投入和新型车型开发和技术升级，作为交通工具的摩托车市场不断向边缘城镇和乡村退缩，导致国内摩托车多属于中、 低档，缺少高技术含量高附加值产品。近年来这种现象越来越严重，普通通路摩托车销量呈断崖式下跌。
第三，国内200多个大中城市的X摩政策使得摩托车销量下滑的现象进一步加剧。高端摩托车的主要市场是城市人群，这里是政治经济文化等领域的中心，购买能力强，消费意愿强，但是一纸X摩令令你徒呼奈何。
第四，随着国内人工费用的增长，国内摩托车制造企业逐渐开始失去在人工方面的优势。而印度的人工费用比中国要低廉很多。
第五，随着国家对于环保的重视，传统摩托车生产行业中的很多环节费用猛涨。就比如摩托车里大量使用的电镀工艺，属于重污染行业，也是国家严格监管的行业，以往遍地开花的盛况不复存在，产品供应量少了，自然价格上涨是必然的，而这些对于逐利的资本来说，成本增加意味着利润减少。
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