大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于古代建筑为何木质的问题，于是小编就整理了4个相关介绍古代建筑为何木质的解答，让我们一起看看吧。
为什么中国古代房屋建筑多是木制结构？
科学实证之理由：
1，材料来源中国早期文化形成期所在区域木材丰富，而石材稀缺。木材加工容易。
2，经济性一说是中国古代经济水平低，经济水平貌似和建筑材料选择并无多大关系。另说是木结构建筑是最经济的技术方案。反映在建筑时间短，用材少，节约劳动力
3，早期社会制度一说与奴隶制度：由于砖石建筑需要大量劳动力集中工作，但中国文化形成初期，中国并没有成熟严格的奴隶制度，故无法实现砖石结构建筑。一说与神权制度：从没有出现神权凌驾于一切之上的时期。
4，灵活性高，适应性强， 广泛的适应各地区寒暖不同的气候，和很好的抗震性能。
思想文化之理由：
1，不求原物长存之观念以自然生灭为定律，建筑如车，衣，器皿等，时得而更换之。
2，人本思想，“人”是“暂时”的。
北京故宫是世界上现存规模最大保存最为完整的木质结构之一？
：：明朝朝
明朝皇帝朱棣由南京迁都北京，这是五百多年前的建筑，当时的士木建筑材料，主要是砖，石，木材。当然砖瓦是精制的，有琉璃，糯米砖之类，木材选用高级树种，所以故宫是当时精品木质结构建筑。
北京故宫，位于北京市中心，前通天安门，后倚景山，东近王府井街市，西临***。是中国明清两代的***宫殿，旧称为紫禁城，是世界上现存规模最大、保存最为完整的木质结构古建筑之一。
故宫总面积达72万多平方米，传说有殿宇宫室9999间半，被称为“殿宇之海”，气魄宏伟，极为壮观。无论是平面布局，立体效果，还是形式上的雄伟堂皇，都堪称无与伦比的杰作。
一条中轴贯通着整个故宫，这条中轴又在北京城的中轴线上。三大殿、后三宫、御花园都位于这条中轴线上。在中轴宫殿两旁，还对称分布着许多殿宇，也都宏伟华丽。这些宫殿可分为外朝和内廷两大部分。外朝以太和、中和、保和三大殿为中心，文华、武英殿为两翼。内廷以乾清宫、交泰殿、坤宁宫为中心，东西六宫为两翼，布局严谨有序。故宫的四个城角都有精巧玲珑的角楼，建造精巧美观。宫城周围环绕着高10米，长3400米的宫墙，墙外有52米宽的护城河。

古代竹简的木质是？
古代竹简的木质主要是指竹子的材质，竹子是禾本科植物，属于草本植物，其木质坚硬、纹理细腻，是一种常用的书写材料。竹简的制作过程通常是将竹子削成一定厚度和长度的竹片，然后通过压平、烘干、染色等工艺制成。竹简木质轻便、易于携带，因此在古代书写、阅读和存储书籍时得到了广泛的应用。
古代马车，木质车轴与木质车轮之间是如何润滑与散热的？跑快了，不会烧毁吗？
古代车辆的木质车轴与木质车轮具体是何种构造？不用润滑油，跑快了是否会烧起来？回答这问题其实这也得分时期，
公元前2000多年时，中国就已经出现了原始车辆，就是用多根圆木，上面放木板，木板上放重物，前面用人或者马拉动重物，另外一个人不断将圆木摆在地面上，这样就是最原始的木轮运输，人们通过这样运输发现，圆木越大就走的越快，后来就逐渐增加圆木的直径，接着就演变成轮子。
但是最早的车是以圆形木板为行走部件，非常简单，就是用一根木棍放在圆形木板的孔内，到了夏朝，就开始出现了有辐条的车轮，有了轮子自然就有轴承，而轴承也是木头制作，到了周朝时期，人们还知道用油脂作为轴承润滑剂使用。
因此随着时间的流逝，古代车辆也在不断变化，制作的轴承材料也在不断变化。
跨湖桥文化遗址曾经出土了一个木质陶轮底座，这个木质陶轮底座像一个铃铛，但是最高的部位有个凸起的小圆柱，这个就是用来转动的轴承，人们将一个转盘放在这个凸起的小圆柱上就可以转动，这就是最初轴承的原型。
而木头制作的轴承并非所有木头都可以作为材料，用于马车的木头大多***用的是“促榆树”的木头材料制成，这种木头产自东北地区，木质坚硬，是绝好的木头轴承材料。
其次还有蚬木做的轴承，现如今蚬木是国家二级保护植物，是做砧板的好材料，但是在古代却是做轴承的上好材料，其优点就是不弯曲，不开裂，耐水耐腐，硬如钢铁。
从出土的汉代金属轴瓦可以看出，轴承得到一定的改善，这是最原始的滑动轴承，也有木头和金属混合组成的滑动轴承，这样大大减小了车轮与车轴之间的摩擦，提高了转动速度，还延长了车轮的寿命。
到了元朝还出现了“滚柱轴承”，这是科学家郭守敬发明的“浑仪”上安装的轴承，其主要目的就是减少摩擦阻力，可以说是最原始的滚动轴承，但是那时候并没有运用到古代车辆上。
除了木头和铁制作的轴承，还有青铜制作的轴承，而最开始的车辆轴承制作也比较简单，首先车轴横于舆下，连接轮子中心的圆孔，车轮把木头用蒸汽蒸软做圆，装辐条提升结实程度，两个两轮车架上，中间再用一根竖轴连接，有安装转向装置。
到此，以上就是小编对于古代建筑为何木质的问题就介绍到这了，希望介绍关于古代建筑为何木质的4点解答对大家有用。
